Vad händer om ett tändstift blir för varmt

Eftersom ECM inte har någon kontroll över gniststyrka eller syreinnehåll, lägger den till bränsle för att kompensera för dålig förbränning. Tändningsfel-Cylinderfel uppstår när tändningen inte kan antända luftbränsleblandningen. Detta kan hända på grund av slitna tändstift, föroreningar, spruckna tändkablar eller andra problem. Kontrollera motorlampan - för många människor kan motorns kontrollampa vara det enda tecknet på att din motor har problem med tändning.

ECM tändstift blir för mycket känsligare än många förare och kan upptäcka ett enda cylinderfel i tusentals bra tändningar. Svår start-korrekt tändning är svårast när motorn är "kall". ECM lägger till mer bränsle för att ta hänsyn till dålig avdunstning, vilket kan vara svårt att antända en sliten tändstift, vilket resulterar i en hård start, en lång kurvstång eller ett olyckligt förhållande.

Grov tomgångstid - vid tomgång kan problem med tändstift upptäckas som mer vibrationer, främst cylinderfel, som vad är labbodlade diamanter uppstår vid tomgång. Dålig prestanda - vid acceleration är tändstift särskilt efterfrågade för att ge en stark gnista för att antända mer bränsle och generera mer kraft. Felaktiga tändstift eller svaga tändspolar kanske inte följer efterfrågan.

Denna lilla fördröjning i strömförsörjningen kan indikera ett tändproblem. Tändstift wraps och tändspolar tenderar att vara något längre, men oftast inte mer än dubbelt så lång livslängd för en tändstift än de reser. Det är lätt att byta tändstift för de flesta fordon, men du kan behöva vara en snedvridare för att komma till några av dem, eventuellt placerade bakom skärmar eller under belastning och annan utrustning.

Här är de grundläggande stegen för att byta ut tändstiftet. Tillgång till tändstift-detta kan kräva avlägsnande av andra delar som motorskåp, termiskt skydd eller insugningsrör. Ta bort tändningsröret eller spolen - innan du tar bort ledningarna, använd tejp eller något annat sätt för att välja plats, annars kan tändstiftet inte startas i rätt ordning. Byt ut slitna, slitna eller skadade tändningsomslag eller stövlar.

Blås ut tändstift-skräp samlas vanligtvis i oskyddade tändstift och kanaler. Tryckluft är bra för att bli av med ett och förhindra att den kommer in i cylindern när tändstiftet tas bort. Ta bort tändstiftet-ta bort de gamla tändstiften med tändstiftet och låsförlängningen. Rengör tändningstrådarna - Gnistfästet är en stor investering, och några minuter lutar trådar i topplocket, vilket kan förhindra framtida beslag på tändningshuvudvärk.

Installera tändstiftsgapet-de flesta av de nya tändluckorna från fabriken presenteras på fabriken, men det är bra att blir för varmt och justera gapet i tändstiftet enligt manualen, bara för att vara säker. Förbränning kan orsaka sot, vilket kan ge en beläggning på isolatorn mellan den centrala elektroden och det omgivande metallkåpan, vilket i sin tur kan orsaka läckströmmar som förhindrar jonisering.

Av denna anledning vill du låta isolatorn i förbränningsrummet få en så hög temperatur att sotet brinner, men fortfarande inte så högt att isolatorn är skadad. Därför ges en isolator som har låg värmeledningsförmåga olika längder beroende på hur mycket värme som behöver omdirigeras så att temperaturen är korrekt. Kolvmotorer med låg hastighet har lång isolering för att få rätt temperatur att brinna, medan racingmotorer får kort isolering för att förhindra att den blir för varm.

Du pratar om olika theat metal. Felaktig värmemetall kan orsaka skador på tändstiften, vilket i sin tur kan leda till allvarliga motorskador. En annan orsak till den höga temperaturen vid den mellersta elektroden är att gnistbildning underlättas. Typisk uppvärmning för tändstift: gräsklippare 45, personbilar, sportbilar under bildandet av en gnista skapas en elektromagnetisk våg som kan orsaka radiokommunikation.

För att minska problem har tändstift ofta inbyggt motstånd mellan den centrala elektroden och tändkabeln. Tändstift delar [redigera Wikite text] tändstift med 1, 2, 3 och 4 sidelektroder. En gängad metallram som skruvas in i cylinderhuvudet på motorn. Tändstift tillverkas med M10x1, M12X1.25, M14x1.25 och m18x1.5 vad händer. Korrekt åtdragna stift får en bättre kylförmåga genom att ha fast kontakt med varorna högst upp.

Lösa stift kan orsaka förlust av kompression och minskad kylkapacitet. Mjuk metall tätningsbricka. Det tar ett visst ögonblick att äta för att minska kompressionsläckage och göra det svårt att lossa stiftet. Sidelektroder av nickelstål. Från vanligtvis en, till uteslutande 4 stycken fästa vid kroppen.

Flera gnistgap ger en säkrare gnista och används i vissa flygningar. Alternativt kan flera tändstift användas för att säkerställa säker tändning utöver snabbare förbränning. Den mellersta elektroden, tidigare gjord av legeringar med koppar, nickel och järn, men nu med ord, iridium, palladium, etc. Den inre isolatorn i förbränningsrummet är keramisk, vanligtvis aluminiumoxid, som tål hög temperatur och högt tryck.Extern porslinsisolering.

Ofta med en vågig yta för att minska risken för allmän nedgång under en lågkonjunktur. Motstånd inuti isolatorn för att minska elektromagnetisk störning. Vanligtvis 5 kohms. Anslutning till tändkabeln eller tändspolen. Den första personen som använde tändstift i en osmotor var fransmannen Etienne Lenoir, som under hela numret förbättrade tändstift för att göra dem mer tillförlitliga och effektivare för produktion.

Försök har dock gjorts med laserljus, men utan praktisk tillämpning tror vissa att det i framtiden kommer att skapa en gnista mellan elektroden på insugningsventilen och den "centrala elektroden" precis i närheten. Detta skulle ge en mer gynnsam flamfront än den från stiftet på toppen av cylindern, men kräver en helt annan design. Tidigare bör tändstift användas regelbundet.