Röda linjen tunnelbanan

Historien om tunnelbanan. Beslutet att bygga en tunnelbana gjordes av flera tunnelbanelinjer, byggdes som en tunnelbana, men drivs av spårvagnar. Den första delen av tunnelbanan öppnades den 1 oktober, som flyttade från Slusen till Hekarangen, då bytte de helt från spårvagnstrafik till tunnelbanetrafik. De två delarna var anslutna via centralstationen i T-centrum och Gamla stan vid Gamla Stan tunnelbanestation, och bildade sedan den gröna linjen.

Under perioden förlängdes den gröna linjen med en bit. Den röda linjen öppnades, som gick från T-Tsentlalen genom Liljeholmen till Fruängen och Ernsberg. Denna linje förlängdes också med en takt tills den tredje och sista spåret i det linjära systemet, den blå linjen, öppnades, tunnelbanan två linjer som gick nordväst från mitten. Eftersom byggkraven har blivit strängare de senaste åren har stationer därför byggts på den blå linjen med större, tätare avstånd.

Det senaste tillskottet till hela nätverket är Skarpn-stationen, som öppnades av den så kallade raw-strukturen, men tunnelbanan aldrig slutfördes. Du kan läsa mer om Kymlinge tunnelbanestation på Wikipedias Stockholms tunnelbana, känd för sin stationsdekoration.den har kallats världens längsta konsthall. Flera stationer, särskilt på den blå linjen, förblir exponerade, råa och oavslutade, eller som en del av dekorationer.

På bilden går en informativ väggmålning om jordens civilisationers historia längs båda sidor av plattformen. Dessa termer baseras på det faktum att den blå linjen huvudsakligen använde en nyare uppsättning tåg målade i blått, medan den gröna linjen färdades med äldre uppsättningar tåg i det ursprungliga gröna färgschemat. Det har aldrig funnits ett tåg målat rött, men rött eller orange valdes för att dela upp denna linje på kartorna.

Banan är 41 meter lång och den invigdes den 1 oktober mellan Slusen och Gekarängen. Den röda linjen, eller Metro 2, har två linjenummer och 36 stationer, med 20 underjordiska fyror i betong och 16 i berg och 15 stationer ovanför marken. Längden på denna linje är 41 meter, och den öppnades den 5 April. i bergen och den upphöjda stationen. Spåret är 25 meter långt och öppnades den 31 augusti, med dagliga passagerare eller 55 miljoner årligen i tunnelbanetransporter med utökad service hela natten på fredagar och lördagar.

Under dagtid avgår tåg var tionde minut, med en minskad frekvens till var femte minut tidigt på morgonen och sent på kvällen och var trettionde minut på natten. Under rusningstid ökar frekvensen, så att tågen avgår varje minut på de flesta stationer och med minutintervall i de centrala delarna av nätet. Det finns fyra centrala nav i Stockholms tunnelbana: T-Centralen, Slusen, Gamla stan och Fridhemsplan, men den har inte en cirkulär eller delvis cirkulär linje, även om Stockholm har en halvcirkelformad spårvagn, en korsning.

De flesta stationer ligger i förorterna, men nätverket är centrerat kring T-center, där alla linjer möts. Historiskt sett användes ytterligare linjenummer för tåg som körde på delar av linjen eller endast under rusningstid. Till exempel användes linje 23 för förstärkningståget i linje 13, som i talet passerade mellan Sätra och Östermalmstorg, och under talet mellan Norsborg och Merbi Center.

Infrastrukturen och säkerheten i Stockholms tunnelbanesystem är utrustad med el via en tredje skena, där linjerna 13, 14, 17, 18 och 19 arbetar med nominell driftspänning vid V-ström, medan linjerna 10 och 11 använder V-likström. Den lägre hastighetsgränsen för den gröna linjen beror på dess smalare kurvor jämfört med andra linjer; detta beror på att den hur kan nociceptorer aktiveras linjen byggs närmare ytan och genom gatorna i innerstaden, medan andra linjer borras på ett större djup.

För att upprätthålla en hög säkerhetsstandard och säkerställa tät trafik använder Röda linjen tunnelbana ett kontinuerligt signalsäkerhetssystem. Detta system fortsätter att överföra information till tågets säkerhetssystem genom antenner som samlar in signaler från spåren. Om tåget överskrider den tunnelbanan tillåtna hastigheten utlöses automatisk bromsning.

Förare informeras om hastighetsbegränsningarna via displayen i förarhytten. På nyare bilar och CX-vagnar, som är anpassade till det nya signalsystemet på den tunnelbanan linjen, visas hastighetsgränsen med en hastighetsmätare med en röd maxhastighetsindikator. Telefonplan-Fru-linjen byggdes, som, förberedd för tunnelbanelinjerna 14 och 17, till fru-linjen, med tunnelbaneplattformar i mitten och kortare spårvagnsspår på sidorna.

Denna nedskärning är densamma idag. För rutten förbi T-center hade tunnlar, tunnlar, redan byggts när den gröna linjen byggdes där, främst genom att gräva tunnlar och bana.T-centret beställdes för den gröna linjen, medan den röda, som sålunda togs i drift tidigare, hade en orange röd linje på kartorna, men när nya kartor trycktes i förändringar i tunnelbanenätet fick linjen en alltmer röd ton under talet.

Tunnelbanelinjen mellan Fruängen och Merbi Central och omvänt röda linjen tunnelbanan linje 24, men ändrade numren till 14 runt linjen mellan Norsborg och Ropsten och omvänt kallades röda linjen 23, men bytte till nummer 13 runt den stora renoveringen av liljeholmensträckan - Fruängen gjordes. På sommaren ersattes trafiken av en buss. Tidigare utvecklingsplaner [redigera Vikitext]i tunnelbaneplanen för Storstockholm från röda linjen, som planerat, kommer att förlängas längre norrut från xxstermalmstorg till Xvigern.

Albano som en möjlig station diskuterades. En möjlig del av planen var en helt ny del av tunnelbanan i stället för att använda befintliga spår som tidigare byggdes för järnvägen. Stockholms läns landsting har beslutat att tunnelbanan i ytläge ska lockas till Tyabi centrum. Folkomröstningar hölls i T-Xxby och Vallentuna kommun om man skulle bygga en tunnelbana där eller inte, vilket inte blev resultatet.

Länsstyrelsen tog inte hänsyn till att resultaten skulle beaktas när kollektivtrafiken var ett Landstingsproblem, och låg inte hos kommunerna att lösa, men kommunerna vägrade att planera tunnelbanan.